作为较早关注港口无人驾驶的企业，斯年智驾不仅拥有深厚的研发实力，还对产业有着独到的见解，半年内完成了两次数千万元的融资。因此，为了更好地了解港口无人驾驶产业，园区无人驾驶全媒体特别采访了斯年智驾CEO何贝，与他就公司的发展经历、未来规划以及港口无人驾驶如何规模化落地等问题进行了深切探讨。

 

“新”而不“新”的团队

 

作为行业内的港口和干线物流无人驾驶方案和运营服务的提供商，斯年智驾成立于2020年4月，是一家新晋企业。

 

成立不久，技术却不赖，这是斯年智驾给别人的第一感觉。

 

辰韬资本合伙人萧伊婷曾表示：斯年智驾拥有强大的技术研发和商业化运营能力，其扎实的基础，销售和运营相结合的商业模式，将有很大希望成为港口无人驾驶赛道的头部企业。

 

斯年智驾为何会给别人留下这样的感觉？这主要得益于斯年智驾的团队构成。据斯年智驾CEO何贝介绍，团队成员多数为国际国内知名院校毕业生，有着良好的知识储备，是行业内名副其实的“高材生”团队。除此之外，团队成员还拥有丰富的从业经验，部分成员曾供职于百度、美团等知名企业，从事研究工作。像CEO何贝便是如此，据他透露，他曾供职于百度，从事无人驾驶汽车研究工作，百度第一辆无人驾驶车的诞生便有他的参与。

 

“新”而不“新”，是斯年智驾团队的最大特点，虽说公司成立晚，但技术却不含糊，其创始团队早早便进入到港口无人驾驶领域，积累经验。而在今年，斯年智驾还将进一步拓展团队，将现有的60人扩充至100人。

 

 

入局港口 专注场景

 

无人驾驶可应用场景不少，较为常见的便有景区、厂区、园区等等，斯年智驾为何独独选择了港口作为无人驾驶领域的切入口？

 

据何贝透露，其原因主要有三点：

 

1、就落地而言，无人环卫、无人矿区、无人港口等半封闭式环境会比无人驾驶汽车、小巴等开放式环境更容易实现落地。

 

2、港口具有标准化、集成化等特点，在应用上可以解决不少问题。例如，集装箱可以在码头上充当国内外贸易产品交互的“媒介”。

 

3、基于未来市场考虑，港口无人驾驶更具发展潜力。何贝表示，从车的外形来看，集装箱卡车和干线物流卡车较为相似，有时可以起到通用的效果；而矿区、景区、环卫等无人驾驶赛道，不仅参与企业众多，生产的产品也是各式各异，在通用和泛化能力上，不占优势，而港口到港口，则可以实现产品的高度契合。

 

采访中，何贝表示，从事港口无人驾驶的企业不少，但只专注于港口无人驾驶的企业不多，而斯年智驾便是其中之一，2020年5月，斯年开始在宁波大榭招商国际码头进行单车和多车实船作业测试，与比亚迪合作前装研发，11月开始试运营4辆无人电动集卡，负责码头一个岸桥的完整运输线路。经过前期的实验与试运营，当前斯年的无人驾驶解决方案已经在相关码头开始正式运营。

 

“重资产”模式能否跑赢赛道？

 

在长期的技术研发投入下，无人驾驶正在急寻落地窗口，作为当前最有望突破应用的场景之一，港口无人驾驶赛道入局企业也在不断增多，而与同行相比，斯年智驾的竞争优势在哪？

 

何贝表示，在港口无人驾驶领域，斯年智驾有四点竞争优势，分别是：商业模式、行业专注性、研发实力以及对场景和码头的深度理解，其中，独特的商业模式是斯年智驾最大的竞争优势。

 

与别家只提供产品或解决方案的企业不同，斯年智驾不仅给企业提供解决方案，还扮演了“运营商”这角色，选择和企业共同进退。

 

据何贝透露，目前，港口无人驾驶赛道面临着一种较为矛盾的现象，即赛道尚未成熟，需要使用的驾驶系统却价格不菲，高昂的系统价格与不尽成熟的赛道形成了鲜明对比。因此，很少有企业愿意主动购买。为了解决这个问题，斯年智驾经过深入的调研探讨，推了既当“生产者”，又当“消费者”的商业模式，像当年互联网1.0、2.0系统一样，通过以赛代练的方式来让客户了解产品和接受产品。

 

何贝表示，这种商业模式存在一个问题，即一些初创型企业面对重资产产品时始终保持谨慎态度，不敢轻易尝试，只有对自己的技术足够自信，才敢尝试这种商业模式。而斯年智驾正是对于自己的技术足够自信，才选择了这种商业模式发力港口无人驾驶赛道。

 

在技术能力以及商业模式的基础上，斯年智驾也构建了自己的泛港口无人驾驶解决方案的战略模式：

 

1、以港口内（封闭区域的集装箱或者散货）运输为起点，奠定批量化和系统化的基础；

 

2、以港口间（半开放区域的仓到仓或者短驳）运输为加速，完成大规模数据和场景的积累和闭环；

 

3、以港口外（开放区域的干线物流）为拓展，推动无人驾驶大规模商业化和落地。

 

目前，港口内无人运输项目已相继落地，这也标志着斯年智驾已经成功迈出了第一步。

规模化商用的三个关键点

 

随着激光雷达、计算平台等硬件成本的快速下降，感知、规划算法的迭代成熟，无人驾驶技术在港口、矿山和机场等封闭场景得到了快速的落地发展和应用，但离大规模商业化还有一定的距离。

 

前不久，辰韬资本发布了《港口自动驾驶赛道研究报告——自动驾驶赋能智慧港口》，报告中提到港口运输作为干线物流的起点，其重要性不言而喻，未来将有很大的拓展可能，报告中提到无人驾驶技术有望在2022年底在港口迎来大规模商用。

 

那么，当前港口无人驾驶规模化商用落地的主要难点在哪？对此，何贝认为有三点：

 

1、技术能力。港口无人驾驶商用落地，车辆数量必定倍增，容易出现系统管理纰漏，像汽车就曾因为刹车踩不动，出现安全事故，而无人驾驶却绝对不允许，因此，在技术上要保障无人驾驶车辆拥有一定的应对能力，如配备具有冗余的刹车或转向能力的设备。

 

2、数据的处理能力。港口数据化、智能化趋势越来越明显，如何有效地去管理、存储、推进数据的应用成了一门必修课，数据的调整和适配能力越强，产品应用落地的速度就会更快。

 

3、商业模式的延续性。在港口无人驾驶运营上，需要建立一套健全的商业模式，需要和码头集成商、物流公司等合作伙伴建立起良好的合作基础，这样才有利于港口无人驾驶案例的落地，商业的维续。

 

在技术能力、数据处理能力及商业模式方面，斯年智驾一直在不断地迭代优化，公司计划今年6月发布单车无人驾驶产品和云控调度平台，今年年底前将车队规模扩大至60辆，完成有人无人混行场景下的常态化无人运营，并具备撤除安全员的能力。

 

此外，港口无人驾驶要实现规模化落地还需要进一步提高应用市场对相关技术的认知度及认可度，作为行业一员，这也是斯年努力的方向。