无人叉车业务拓展持续加速，未来机器人如何“保交付”？_最新资讯_行业资讯

无人叉车业务拓展持续加速，未来机器人如何“保交付”？

时间：2023-11-01 来源：移动机器人产业联盟

经过几十年的发展，移动机器人行业迎来了发展的黄金风口。随着市场规模的不断扩大，与各路资本涌入、各种机遇频现同时存在的还有订单和销售量大幅增长下的交付难题。

对于移动机器人企业而言，保证项目及时交付、回笼资金，是维持企业正常运转的首要条件；而从终端客户出发，项目的及时、高质量交付能有效提高客户的满意度，增加回购率，从而实现良性循环。

在此背景下，“保交付”成为各个企业的重点规划之一。近期，新战略移动机器人全媒体特别采访到了未来机器人副总经理莫海洋，深入探讨了行业交付“长尾效应”形成的关键，以及有效提升项目交付效率的策略。

Q1:从成立至今，未来机器人累计交付了多少个项目？

A1:截止目前，我们未来已经累计交付了300多个项目。主要服务的客户行业覆盖汽车零配件、石油化工、快消品、航空物流以及电商物流等五大板块。

Q2：在众多已交付的项目中，未来遇到最难的交付项目是哪一个？能否给我们分享一下这里面的故事吗？

A2：其实我觉得我们交付的项目都挺具有挑战性的，每个交付的项目都面临着不同的问题。

到目前为止，要说最难的项目，可能就是今年年初在华东交付的一个项目。该项目的难点在于一是集成化程度高，这个项目把产线物流和仓储物流合在一起，是一个从产线到立库再到出货自动装卸车的应用场景，所涉及到的面很广，集成化程度较高；二是由于现场的基建进度延误了，从而给予我们的调试时间非常短，对每个环节的调试要求也都非常高，因此我们在整个调试周期里，几乎是双班在作业；三是在后期调试阶段，客户已经投产，我们的调试和客户的生产是同步进行的。这就意味着既不能影响客户的生产出货，又要把设备调试好，这需要很强的工作协调和沟通能力；最后，这一项目是我们公司有史以来运用到最多先进的硬件和软件技术的一个，对此，我们的研发和项目团队投入了很多精力。到目前为止，在客户看来，我们的这一项目达到了非常好的效果。

Q3.1：请莫总详细介绍一下未来机器人项目交付的体系以及交付团队的建设历程？

A3.1：经过这么多年的发展，我们也是一边交付项目一边总结经验。总的来看，我们的项目交付体系主要分为几个方面：一是前期项目与方案的评估；二是内部进行从采购到生产、标定再到FAT，最后到出货的设计评审；三是进入到现场以后，我们工程师将会对现场进行一对一的交付流程，这其中包括设备调试、系统联调、上线以及给客户培训，最后才是验收。经过验收以后，这一项目将导入售后部门。

Q3.2：交付团队从峰值时期的一百多人到现在稳定的七十人左右，这一发展历程是怎样的？

A3.2：我们团队最快扩充是在2020年下半年。当时由于疫情，我们的人员调配效率很低，他们来回现场都需要隔离，人员的利用率比较低；二者，因为我们业务实现了300%的增长，人员和业务的配比相差悬殊；三是当时我们计划布局海外，需要一部分人员为海外服务。在此背景之下，我们实行“百人计划”，对团队进行了扩充，从六十多人扩充到一百五十多人。随后经过三年的不断培训，通过项目的历练以及不同员工等级的培养，到今年，我们所留下来的一线员工大概是八十余人，现在在战线上的都是交付能力较强的员工。

Q4.：您认为整个行业当前面临交付难题的核心因素是什么？

A4：目前整个行业交付具有“长尾效应”，我认为难点主要体现在以下几个方面：一是行业的非标属性强，基本上每个现场和项目或多或少都存在非标功能，需要花费很多时间去调试；二是客户预设管理的影响，客户会认为你的设备能干很多事情，但实际上，这些设备在现场应用是有一定约束条件的，比如路径规划和包括系统、库位在内都是有要求的，因此对于客户预期管理要做好；三是在集成项目中，若是我们的叉车在其中只是一环，那么我们就需要思考如何与立库、提升机和滚筒线等其他设备做到敏捷协同，在目前来看，我认为这也是难点之一；四是客户验收标准的达成，在前期所沟通到的效率、安全以及稳定性等，在后期或多或少都会出现边界不清的问题，需要作进一步的交流。这些都是我认为在交付中比较难的点。

Q5.:您认为叉车模块化与标准化的发展，是否真正完全解决行业所面对的交付问题？

A5：我认为这只能在一定程度上解决一部分问题，但解决不了核心问题。目前从我们所经历的项目来看，每个项目都有种种不同，若想用一个譬如标准车的方案去覆盖行业里的所有需求其实是挺难的，因此只能根据客户的具体项目需求和应用情况来进行相应的产品与软件的设计，安排交付的相关事宜。但我们目前也能通过进行局部的标准化或模块化来推动，例如对感知、定位的方案，甚至于属具端，我们都能做一些标准化，通过给客户一些局部或有限标准化的可能性，从而提高交付效率。

从大的方向来看，我们还会通过与一些大型的建筑公司或者设计院合作沟通，在它们为物流园区和工厂的客户做前期设计时，将我们叉车的标准和行业应用场景的要求考虑进去，如此一来，后期AGV/AMR的投入使用效果要比我们现在已建成厂房里改造的要好得多。

Q6:请问未来机器人接下来在保交付方面有哪些举措和规划？

A6：这个行业最大的问题是交付期和劳使量的问题。在这两方面，我们这些年也做了很多事情。拿我们自身来讲，我们优先要解决的是拓展我们上游供应链的深度和广度，或者说可以理解为微链生态的建立，我认为这是我们接下来重点要做的。第二个就是硬件质量问题；关于硬件质量问题包括两方面，一方面是我们内部设计的优化，比如我们设计师要做很多DFMEA分析，同时也要对我们的工艺，包括我们质检的标准做统一化的规范和征集。另一方面，要对我们上游供应商进行管理，他们的硬件水平实际会影响我们整个产品的质量。所以从这个结果来看，如果我们的交期、产品的稳定性都能满足，其实对于整个交付而言是一个非常利好的信息。换言之，在我们称为“交货三角形”的QCD里，若是把时间和质量解决好了，那么成本就会随即下降。

Q7：您认为突破交付率的核心是在于个人还是产品？

A7：我认为这个行业回归到交付的本质上，它还是产品力排第一。产品智能化程度以及产品的易用性、稳定性，这三方面若是都做得不错，对交付而言是有很大的帮助的。从团队方面来讲，其实团队也需要成长。团队若是脱离产品或脱离项目的交付与增长，它也没有什么意义。我认为团队的重要性在于如何能够确保你的学习能力、成长节奏是与产品迭代同步的，同时，在项目或者客户有需要的时候能够将整个团队和产品力两者有机结合，达到一个最佳的交付状态，我觉得这就是最好的一个交付组合。

整体而言，从供应链的选择，前期的产品设计，中期的方案确定，到后期的项目交付、售后服务，AGV/AMR企业的“保交付”是系统性的工作，每个环节都不可忽视。在行业仍旧处于高度定制化的当下，真正解决交付问题，还需整个产业链上下游一起持续探索，不断突破。

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